SE HÄR FÖR FLER HÖGTEKNOLOGISKA PRYLAR

400-metersfenomenet Jeremy Wariner är en framgångsrik idrottare som använder den nya teknologin:
– För att återhämta mig brukade jag tidigare isbada tre till fyra gånger i veckan, och det är verkligen smärtsamt. Med adidas TECHFIT Tuned Compression slipper jag det. Jag blir snabbare av med mjölksyran och det har gjort att jag kan träna och prestera ännu lite bättre, säger Wariner.

TECHFIT-serien landar i svenska butiker under hösten och kostar från 450 kronor per plagg.

AV Magnus Karlsson | UR Outside nr 6-2009

Framnavet (som senare skall visa sig vara själva motorn) är extremt överdimensionerat och sadeln påminner mer om en pösig Fatboy (sittpuff) än just en cykelsadel. En stötdämpare har den också ­ sadeln. Nej, det är ingen slimmad skönhet som möter mig i cykelbutiken. Snarare en lojt tillbakalutad och självsäkert formgiven skapelse. Mycket designad och mycket långt från liniment och lycra. Min skepsis inför det här uppdraget var stor, det skall medges. Jag hade sett elcyklar tidigare, i mitten på nittiotalet närmare bestämt. Vad det stod på ramen har jag glömt, men jag minns att det var en ganska ordinär cykel med en klumpig påhängsmotor på framhjulet. Toppfarten var inte direkt imponerande och batteriets räckvidd högst begränsad. Det hela påminde mest om en uppfinning från Åsa-Nisse, det var bara vindstruten som saknades. Det var med fördomar som dessa jag närmade mig Cykloteket för en närmare inspektion av underverket.

HI-TECH
Skillnaden mellan då och nu är att Giants elhybrid inte är en eldriven cykel, utan en elassisterad cykel. Du kommer således inte en meter utan att trampa själv. Som en ordinär cykel, alltså. Men där upphör också likheten med en vanlig cykel. Mycket kortfattat kan man säga att du trampar precis som vanligt men med den skillnaden att hjälpkraften från motorn i framnavet förstärker kraften från tramporna och gör det lättare att cykla. Ungefär som grabbarna på Touren lär uppleva fansens knuffar i baken uppför alpvägarna. Batteriet sitter baktill, monterat på pakethållaren och diskret draperad med en snygg och praktisk packväska. Ett fulladdat batteri håller ungefär sju mil och tar fyra timmar att ladda upp via vägguttaget. Tar batteriet slut innan du hunnit hem så är det bara att trampa på som vanligt, dock utan den där extra ”knuffen” . Självklart är cykeln ett under av miljömedvetenhet. Litiumjonbatteriet är till exempel helt fritt från såväl bly som kvicksilver och väger knappa tredjedelen av de gamla traditionella batterierna med motsvarande kapacitet.

DET FUNKAR JU!
Nåja, försäljarsnack, fagra löften och tjusiga broschyrer är ju en sak, verkligheten oftast en helt annan. För att komma igång med själva cyklingen börjar man med att trycka igång strömmen på sitt Ride command control center. Sedan väljer man driftläge; Sport, Normal eller Eco. Eftersom jag är en hård kille utan rädsla så väljer jag givetvis genast sportläget. Inget fjoll här inte! Jag sätter mig behagfullt tillrätta i den välstoppade sadeln och trampar till. Förvåningen är stor när cykeln skjuter fart utan nämnvärd ansträngning. Shit, vilken kraft!

Det som händer är att en kraftsensor registrerar och sänder vridmomentet från cykelns drivpaket (kedja och drev) vidare till styrboxen, som i sin tur kompenserar förändringen i pedalrörelsen och skapar ett ”meddelande” om kraftöverföring från motorn. Effekten blir en följsam cykling oberoende av hur hårt eller mjukt du trampar. Toppfarten ligger runt 20­-25 km/h. Helt OK när man kryssar runt bland bilarna i city. Man kommer således längre till mindre ansträngning än annars. Efter några lyckliga varv i parkeringshuset och ett par tuffa test i den lokala uppförsbacken kan jag bara skriva under på reklamen.

Japp, det funkar! Skitkul, dessutom. ”Vill ha-mekanismen” slår till igen och tankar på att köpa loss ett exemplar och pimpa upp den med SPDpedaler, racingsadel och flaskställ infinner sig punktligt. Tanken på att slå personligt runt Vättern är dock bara att glömma. Där (eller vid andra liknande evenemang) tillåts inte el-hybrider. Är man däremot en ovan cyklist, lider av något handikapp som påverkar prestationsförmågan eller bara vill cykla till jobbet utan att bli svettig så är Giant Hybrid Cycling Technology ett mycket intressant alternativ. Det är inte gratis, men hur kul som helst.

AV James Huang | UR Outside nr 6-2009

De tre stora – Shimano, Campagnolo och SRAM dominerar bland cykelkomponenter. Här följer en översikt av deras toppgrupper

SHIMANO

Det outslitliga cykel-energiknippet från Osaka, med japanska nivåer av precision, passform och finish. Här följer Shimanos toppgrupper i stigande ranking:

Tiagra
6 690 kr
FÖRDELAR Smäckra spakar och justerbar räckvidd för mindre händer; inbyggd växelindikator för nybörjare
NACKDELAR Solida aluminiumvevar känns tungt; en aning vag känsla i växelspakarna

105
9 380 kr; 2 524 g
FÖRDELAR Shimanos växelprecision och byggkvalitet
NACKDELAR Vikt

Ultegra
11 699 kr; 2 448 g
FÖRDELAR Med Ultegra SL på marknadenfinns det inte stor efterfrågan på Ultegra, såvida den inte uppgraderas.
NACKDELAR Inte den bästa prestandan för pengarna

Ultegra SL
12 199 kr; 2 359 g
FÖRDELAR Nästan identisk med den föregående generationen Dura-Ace i funktion och känsla; vacker finish
NACKDELAR Växeldelarna för utsatta; tung.

Dura-Ace 7900
22 278 kr; 2 044 g
FÖRDELAR Helt ny för i år med lättare vikt, superbra bromsar och industriledande framväxlar
NACKDELAR Skiftar bara upp en växel i taget; relativt långa spakkast; vid nedsmutsning kan prestandan sjunka.

CAMPAGNOLO

Från Italien, omdesignad från topp till tå inför 2009. Av många ansedd som det sexigaste och mest åtråvärda av de tre märkena. Här följer Campagnolos toppgrupper i stigande ranking:

Veloce
6 000 kr; 2 482 g
FÖRDELAR Record-lik växling och broms; slitstark; enkel service; har bästa utseende i denna prisklass
NACKDELAR Nästan ett halvt kilo tyngre än Record

Centaur
9 500 kr; 2 259 g (kolfiber) / 8 200 kr; 2 429 g (aluminium)
FÖRDELAR Samma spakform och grundläggande mekanik som i Super record; mjukt snurrande vevar; kolfiberalternativ
NACKDELAR Tyngre (aluminium) och dyrare (kolfiber) än konkurrenternas jämförbara erbjudanden.

Chorus
12 705 kr; 2 155 g
FÖRDELAR Super records växlings- och bromsprestanda till ett mer överkomligt pris
NACKDELAR Inga

Record
17 515 kr; 2 014 g
FÖRDELAR Går nästan inte att skilja från Super record
NACKDELAR Fortfarande dyr

Super Record
20 875 kr; 1 964 g
FÖRDELAR Jättebra ergonomi; kan skifta flera växlar åt båda hållen; först med 11-speed-kasett; keramiska lager och hårdvara av titan
NACKDELAR Räkna med att äta hemma ett tag

SRAM

Den verkliga nykomlingen när det gäller vägkomponenter, men med åratal av erfarenhet från mountainbikevärlden att dra nytta av.

Rival
8 995 kr; 2 129 g
FÖRDELAR Skiljer sig från Force enbart när det gäller materialet (mer aluminium, mindre kolfiber)
NACKDELAR Samma bottenkonsol som hos Force; inte så kreddig på gatan

Force
12 500 kr; 2 052 g
FÖRDELAR Nästan Red-prestanda, och känsla till två tredjedelar av priset
NACKDELAR Mycket friktion i bottenkonsolen; ingen möjlighet till trippel-drev

Red
20 500 kr; 1 928 g
FÖRDELAR Den lättaste gruppen på marknaden; Utmärkt ergonomi och växelkänsla; keramiska lager och hårdvara av titan
NACKDELAR Växlarna är inte lika smidiga som i andra toppgrupper; lagret i bottenkonsolen (som gör att vevpartiet kan rotera) är utsatt för väderskador

HUR ÄR DET MED MOUNTAINBIKES?
Off-road-världen är både enklare och mer komplex ­ enklare på så sätt att det bara är Shimano som erbjuder kompletta grupper (bromsar och kraftöverföring) men mer komplex genom att det finns otaliga nisch-företag som specialiserar sig på olika delar (bromsar, vevpartier, etc.). Campy är bara vägcykel, så Shimanos största medtävlare här är SRAM, som erbjuder växlar och ”derailleurs” i klass med vad som helst från Japan och har flera dotterbolag ­ såsom Avid och Truvativ ­ genom vilka de tillverkar utmärkta bromsar och vevarmar.

Uppifrån och ner är Shimanos cross-country/trail-paket XTR, Deore XT, SLX och Deore LX. Hierarkin för SRAM är X.0, X.9 och X.7. Shimano erbjuder också ytterligare två grupper, Saint och Hone, för tuffa downhill/freeride-applikationer. Fördelen med allt detta är att du kan åtgärda dina speciella behov på del-till-delbasis. Du kan ofta komma överens om ett byte eller en uppgradering i butiken när du köper din cykel.

HÄR HITTAR DU FLER MTB-PRYLAR

AV John Bradley OCH Marc Peruzzi | UR Outside nr 6-2009

LANDSVÄG

Drömcykel – CERVÉLO S3
Cervélo har producerat de mest avundsvärda racingramarna i världen under några år, så vi var inte förvånade att deras värstingmodell i kolfiber blev en kioskvältare. ”Om jag bara hade pengarna”, sa en av proffstestarna efter att ha pressat den uppför en brant backe, ”jag tror inte att det finns någon annan cykel jag hellre skulle köpa”. Det kanadensiska företaget har kombinerat den styva, aerodynamiska Soloist-ramen med den något tunnare ramen från R3. Resultatet blir en styv och något smidigare ram än den på Soloist.
Pris: 34 900 kronor (ram och sadelstolpe); 56 cm; cykelcity.se

-> ARTIKELN FORTSÄTTER, KLICKA PÅ SIFFRORNA NEDAN FÖR ATT BLÄDDRA VIDARE. PÅ SIDA 4 BÖRJAR MTB-CYKLARNA

AV Torbjörn Sköldefors | UR Outside nr 5-2009

ÅRETS VINNARE
» NEW BALANCE 1063
» ASICS 2140
» NIKE MOTO +6
» BROOKS ADRENALINE GTS 9

BÄSTA LÖPKÄNSLAN
» ADIDAS RIDE (4,6)
» BROOKS ADRENALINE GTS 9 (4,9)
» ASICS GT-2140 (4,8)
» NIKE MOTO +6 (5,0)
» NIKE ELITE +4 (4,1)
» PUMA CALIBUS (4,5)
» EUTOPIA 2 (4,3)
» SAUCONY TANGENT (4,0)
» SAUCONY HURRICANE 10 (4,1)

-­ 999 kr

North Face Voza
PRIS 949 kr
VIKT 325 g.
BETYG 4
Voza fick kommentarerna: god kvalitet, oerhört mjuk och smidig för att vara denna typ av sko. Löparna blev ”vän” med skon omgående och dämpningen kändes mjuk och komfortabel. Den var tyvärr hal på snö och kändes kall då ovandelen ventilerade väl bra. Finns i herr- och dammodell.

1000­ – 1199 kr

Asics 1140
PRIS 1100 kr
VIKT 320 g.
BETYG 4
Denna modell användes mycket på snö och skon gav ett bra fäste. Löpkänslan och komforten är mycket hög, framförallt för löpare med bred fot. Som ofta med Asics-skor kommenterades hälkappan negativt, denna gång kändes den för hård och skavde mot fotknölarna. Finns i herr- och dammodell.

<-> ARTIKELN FORTSÄTTER, KLICKA PÅ SIFFRORNA NEDAN FÖR ATT BLÄDDRA VIDARE OCH LÄSA OM FLER SKOR.

AV Glenn Mattsing/Björn Olin/Maria Pettersson | UR Outside nr 5-2009

LYXKÄRRAN En mountainbike på vattnet
NECKY CHATHAM 16 CARBON
Kaxigare än så här blir det inte, knappast mer robust heller. Neckys stolthet stavas Chatham 16 Carbon och är tillverkad i en blandning av kol- och glasfiber och på ett sätt som gör den näst intill okrossbar (ja, vi vet att det är en missbrukad klyscha, men här stämmer det). Du vill ha bevis? Du ska få bevis. På Neckykajak i stesstest kan du följa den mest brutala ”kajakmisshandel” du någonsin sett och den visar med alla tänkbar tydlighet vad det här pansarskrovet tål. Att Chatham tar 85 timmar att tillverka istället för 20 timmar, som krävs för en vanlig kajak, skvallrar också om kvalitén.

KAJAK Necky Chatham 16 Carbon
KAPELL Extrasport Nylon deluxe
PADDEL Lendal Kinetic Touring s
FLYTVÄST Extrasport Riptide PRIS 47 500 kronor, Outdoorsports.se

Du tjänar in pengarna på 136 hyrdagar (350 kronor/dag)

BUDGETBÅTEN Enkel nybörjarkajak
POINT 65 NEMO
Det blir inte mycket billigare än så här, såvida du inte skannrar Blocket. Detta är ett paket för studenten, nybörjaren eller för den som inte plöjer vatten hela sommaren, utan kanske vill ha en kajak på bilen eller båten och sjösätta när andan faller på. Att den är tillverkad i plast är lika självklart som att den med sina 350 centimeter är extremt lättsvängd. Kajaken är utrustad med ett vattentätt packutrymme i aktern, knästöd, rejält med däckslinor men vill du ha roder får du lägga till en slant.

KAJAK Point 65 Nemo
KAPELL Point 65:s nylonkapell
PADDEL Werner Tybee
FLYTVÄST Egalis Brantome
PRIS 8 699 kronor, Point 65

Du tjänar in pengarna på 25 hyrdagar (350 kronor/dag)

PANSARPROJEKTILEN En tung lättviktare
NELO VIPER 51
Viper 51 är byggd i en blandning av kevlar och kolfiber vilket gör den robust och ger en vikt på futtiga 12 kilo. Något som kan vara bra när den ska upp på biltaket. Men det argumentet håller inte fullt ut då glasfibermodellen är hyggligt lätt den också. Ska du motivera ett köp av Nelo Viper för din käresta, ja då krävs mer raffinerade argument, som att den inbjuder till många träningstimmar och ger förutsättningar för goda placeringar.

KAJAK Nelo Viper 51, Bootshaus
KAPELL Kanuk marathon 206, Kanuk
PADDEL Jantex beta large minus, Bootshaus
FLYTVÄST Point 65 nrs vista, Bootshaus
PRIS 30 934 kronor

MOTIONSKAJAK DE LUXE Mycket snabbhet för pengarna
NELO VANQUISH CLASSIC
Vanquish Classic är byggd för tävlingar. Den har hämtat sina former från den i olympiska sammanhang dominerande Nelo Vanquish. Classic är något bredare och därmed lite ”stabilare”, men den kräver en rutinerad paddlare. Modellen finns i flera material men vill du inte tömma spargrisen är det glasfiber som gäller. Självklart går kajaken att ”blinga” upp med kolfiber och roterande sits, men då lämnar den också budgetsegmentet med råge.

KAJAK Nelo Vanquish classic, Bootshaus
KAPELL Kanuk 204, Kanuk
PADDEL Select rush, Point 65
FLYTVÄST Baltic aqua, Clas Ohlson
PRIS 16 638 kronor

Tips på fler kajaker

Accelerometrar mäter hur mycket cykeln lutas, höger och vänster, vägens stigning och en massa andra fysiska data som varvtal, genomsnittskraft på pedalerna, kadens ­ ja i princip allt du kan tänkas vilja veta. Man ska även kunna mäta biometriska data som EKG, svettning, kroppstemperatur, men BERU har ännu inte visat hur det fungerar. Informationen visas på en inbyggd pekskärm, fast det är inte att rekommendera att hålla koll på all data när man är ute och cyklar.

Tanken är snarare att man vid hemkomst laddar över all data i sin dator och analyserar turen. Om man är professionell cyklist eller bara en pryltokig amatör med mycket pengar och är sugen på en F100 får man vara beredd på att slanta upp 200 000 kronor för grundmodellen. Till det kommer 80 000-100 000 kronor för mjukvaran som behövs för att tolka all data som cykeln producerar.

Priset är 599 kronor och pungar du ut lika mycket till får du ett par långkallingar i samma stil.
» Craft.se