Du är liten därute Skicka rätt signal på havet
Kapten Nelson Lui och fem man av totalt elva ombord på Princess Taiping låg och sov i båten när det helt plötsligt dök upp ljus från en annan båt vid horisonten. Ljusen kom från Champion Express, en massiv tanker lastad med vegetabilisk olja, på väg mot Kina. Princess Taiping var en 53 fot lång träbåt, byggd som en replika av en krigsbåt från Mingdynastin, och den var nu inne på sin sista sträcka av den 2250 mil långa jungfruresan. Till att börja med såg det ut som att den stora tankern skulle passera på långt avstånd. Men så upptäcker styrman att Champion Express ändrat riktning och på radarn kan de mäta avståndet till 12 kilometer.

Och den är på väg rakt mot Princess. Den lilla träbåten hade en liten utombordsmotor, men den var undanstuvad, och seglen hade tagits ner under nattens storm. ”Tankern kom emot oss i 20 knop” säger John Hunter som hade vaknat under tumultet. ”Jag minns att jag tänkte att det här är slutet, och att det kändes OK, det var ett ganska bra sätt att avsluta allt”. Den 628 fot långa tankern dundrade rakt in i Princess och klöv båten på mitten med resultatet att mellandelen exploderade. Medan Champion Express försvann in i mörkret klängde sig besättningen fast på den sjunkande kölen. Två personer saknades: Masao Kinjo, japansk tävlingsseglare, och Thomas Cook, professor vid Humboldt State University.

Larz Stewart, 29-årig surfare från Honolulu, simmade omkring med pannlampa på jakt efter båtens kommunikationsutrustning. Han hittade kapten Luis PLB (Personal Locator Beacon) och tryckte på knappen. Inget hände. Men sen såg han båtens EPIRB, en liten radiofyr som bland annat sänder ut en signal via satelliter och skickar information om aktuell position. Han aktiverade den och en lampa började lysa. På avstånd såg han en annan lampa. Den satt på Cooks flytväst. Explosionen hade kastat professorn en bra bit överbord och dessutom med huvudet först, vilket hade resulterat i att hans huvud träffat något hårt. Hans skalp var uppfläkt och skallbenet syntes. Vänsterarmen var bruten och han paddlade sig fram med sin hela arm. ”Jag är här!” ropade han. ”Jag tror att min ryggrad är bruten!”. Ungefär 800 mil österut från olycksplatsen, hos Kustbevakningen i Honolulu, mottog Peni Motu nödsignalen från Princess Taiping.

Han verifierade signalen och larmade räddningstjänsten i Taiwan. ”Utan en EPIRB hade de inte haft en chans” säger Peni. Teamet hade nästan rest iväg utan den. Kaptenen hade tänkt att enbart använda sig av PLB, som mest används för att hitta någon som fallit överbord. Men en av besättningsmännen hade krävt en EPIRB och lånat en från en vän. Efter tre timmar såg besättningen en vit köl närma sig bland vågorna. De ropade och viftade och kunde till sin glädje även se den saknade Masao Kinjo hänga under en räddningshelikopter. Han hade tagit sig upp på den trasiga fören och desperat letat efter de andra. När han inte hittade någon hade han tagit hjälp av en bruten rigg och börjat segla mot Taiwan.
AV Ted Katauskas

Hur länge klarar man sig utan syre?
Det beror på kroppstemperaturen. I varmt, tropiskt vatten skadas hjärnan av syrebristen efter bara tre eller fyra minuter. Men om du faller ner i kallt vatten och fastnar under isen kan du klara 20 minuter, och ibland längre. När hjärnan är kall krävs mindre syre. Kylan gör också att mer syre pumpas till andra organ i kroppen, vilket sparar på syret. Enligt studier gäller regeln: ju snabbare du kyls ner desto längre klarar du dig.

Är du säker utanför pisten? Kontrollerat och klart
Den vanligaste uppfattningen gällande säkerhet på vinterfjället är nog denna: Om du hudar dig fram på skidorna, i till exempel Sarek, är det upp till dig själv att ha koll på säkerheten. Du ska veta hur du hanterar laviner och du ska bära med dig nödvändig utrustning. Men, om du åker skidor inom en anläggning behöver du inte oroa dig om laviner; alla områden är kontrollerade. Fel. Så här säger Mårten Johansson på Åre lavincenter: ”De som ger sig ut i Sarek är som regel erfarna och vet hur man ska agera. Vid våra skidanläggningar ser vi däremot större problem. De åker bredvid Väggen i Sälen när man inte borde göra det, och så fort vi har haft några dagar med västlig vind här i Åre blir det puderhets till Östra och Västra ravinen. De som de skråar ut i en sådan lavinsluttning, där så mycket snö byggts upp, utsätter sig för stora risker”. Enligt Mårten är det inte brist på kunskap som är problemet ­ det är brist på attityd. ”Många överskattar sig själva och söker tekniska lösning på alla problem. De vill ha en mall som säger ja eller nej ­ kan jag åka eller inte”.

ABS ­- inte bara för bilen
Sond, spade och transceiver är grunden. Men man ska också använda ABS-ryggsäck (Avalanche Airbag System) enligt Mårten. ”Åker man mycket offpist bör man köpa en sådan. Ibland hör man resonemanget att de är för dyra! Men folk köper ju nya skidor och jackor varje år, och hoppar man över det ett år kan man köpa en ryggsäck istället”.

FOTO Glenn Matttsing & Bernt Svensson

Konsten att överleva, Skyddar verkligen delfiner dig från hajar?, Att resa med rätt papper | Test – Redo för fältet? | Ropa på hjälp vid rätt, Vilken typ är du?, Täck dig själv, Rapportera hem, Vad täcker din försäkring? | Du är liten därute, Hur länge klarar man sig utan syre?, Är du säker utanför pisten?, ABS ­ inte bara för bilen